这边威来皮卡刚下线，那边手机的许可也下来了。
这又赶到一块儿了。
手机许可虽然有了，但是发售还是要选选日子的。
经过和渤海电子协商，手机的发售日选在五月一号。
渤海电子会和威来电子联合发售手机，反正都是威来牌，别人也分不清怎么回事儿。
现在就是抓紧时间攒货，到发售那天，手里没有点存货怎么能行。
手机销售不急，当务之急是皮卡的销售。
威来新世纪的市场定价江宇始终认为定的低了点，五万五就把这么好的一款皮卡车开回家，这有点儿太便宜了。
人家尼桑D21可是售价七万多呢。
这就是品牌影响力的差距。
人家是打着合资车的旗号，用进口发动机，这一点威来就没有优势了。
威来要达到人家的品牌影响力水平，还有很长的一段路要走。
不过在华国国内，威来的品牌也算是有很多粉丝的。
这得益于这些年威来所有产品的日积月累。
尤其在车的领域，威来出品的车现在已经是品质的保证了，不管两轮，三轮还是四轮，基本都没有大的质量问题。
对于皮卡的销售，江宇心里也不是很乐观。
毕竟皮卡现在依然处于姥姥不亲，舅舅不爱的境地。
去年，华国第一个汽车产业政策，汽车工业产业政策出台，说是规范全国的汽车市场。
但对皮卡来说，这个政策是极其不友好的。
这一政策并没有把皮卡列入其中，更不幸的是，皮卡被正式划入货车的行列。
当时很多大中城市对货车是全面限行。
皮卡被划进了货车行列，等于是被殃及的池鱼，也跟着被限行了。
皮卡被限行自然就会影响它的发展，说不定还有自生自灭的可能。
一时间，国内很多生产皮卡的企业都有点人心惶惶，举棋不定。
不知道路在何方。
但矛盾的是，随着改革开放的深入发展，越来越多的普通人选择下海经商，寻找自己的第二个春天。
做小商品和快销生意的乡镇小老板，他们是有一定载货和运输需求的。
但轿车太小，卡车太大，皮卡不大不小就受到了这一个群体的欢迎。
皮卡去年被划入了卡车行列，但是在去年年底和今年年初，它竟然还格外走俏了。
这是很多皮卡企业始料不及的。