过去十几年里，华夏帮助肯尼亚，将这段铁路改建为宽轨，提高了列车的速度和运力。
还有一条铁路线，也是窄轨，从纳库鲁向正西延伸到基苏木，路线不长，只有一百多公里，目的地位于维多利亚湖的边上，其作用很单一，将湖里的水产品运往肯尼亚的内陆地区。
陈文需要走的路线是那条正在修建的铁路，前往西北的埃尔多雷特方向。这条铁路的东段，也就是靠近纳库鲁一带已经铺设了铁轨，但是没有通车。铁路继续向西北延伸，与陈文爸妈身处的乌干达工地，对向施工，最终合拢。
从纳库鲁向西北，有一条公路与铁路线保持同步，这条公路将延伸至埃尔多雷特，经过裂谷保护区的西部。
对老汤米而言，去裂谷保护区东部的公路走不通，那么他去保护区西部找当地人和土匪买新鲜象牙，也是一样实用的。
于是，两拨人在纳库鲁出发时的路线是一致的，暂时是同舟共济的路途伙伴。
火车暂时不通车，那就走公路。
火车站附近有一座货运集散市场，内陆地区各地的人把他们的农牧产品，包括咖啡豆、皮货等等，运到这里来，再走铁路线运往内罗毕和蒙巴萨。
老汤米在肯尼亚生活了几十年，接管家族生意也有二十年，对这个国家的一切事情都很熟悉。
没费什么劲，老汤米从这个市场上雇了一辆小卡车，载重量两吨，顺带雇了一个当地人司机和一个装卸工。
这种小卡车在当地十分多见，车的体量很小，全车呈细长型，轴距只有两米出头，比奥迪A6轿车稍微宽两个巴掌，特别适合在肯尼亚这种高原山区的狭窄公路使用。
陈文仔细看了车标，法国的雷诺品牌。
由于轴距狭窄，驾驶室的空间也很小，只有两个座位。陈文记得，他在吉布提乘坐过英国的军用大卡，驾驶室是三人座位，而且乘坐感非常宽敞。
老汤米雇的细长雷诺卡车，他和司机坐驾驶室，女儿和装卸工只能坐后车厢。
按照陈文的盘算，他抵达东线工地之后，就将与老汤米父女分道扬镳，跟东线的华夏工程队打个招呼，再向西前往西线工地找爸妈。
所以呢，蹭老汤米的小卡车没什么意义，因为后续陈文还要继续向西赶路。
于是陈文也雇佣了一辆雷诺卡车，包括司机，也就是车的主人。
价格不贵，车辆租金每天30美刀，汽油钱陈文负担，司机的伙食也由陈文买单。
住宿方面，司机自己睡车里。不是为了替雇主省钱，而是司机需要自己看守车辆，免得夜里被
人偷走了车。
司机的名字比凯塔的全称要短，但也是相当长，这哥们经常与外国人打交道，早就为他自己起了个简称，截取长名字最前面的发言：卡卡。