从70年代开始，华夏援建了乌干达三条铁路线，分别贯穿了乌干达的东西向和南北向。
陈文爸妈参与的项目，就是从首都坎帕拉到东部边境托罗罗的窄轨改宽轨项目。
1992年下半年刚刚竣工。
竣工，不代表这条铁路能够发挥出最大的作用。
按照最长远的规划，应该是乌干达内陆的货物通过铁路，途经托罗罗，进入肯尼亚，最终向东南运到蒙巴萨港。
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但现在铁路修到托罗罗，就停工了。
于是规划中的中转站托罗罗，失去了最应该有的作用。
乌干达的货物，只能在托罗罗下火车，利用汽车运往肯尼亚的纳库鲁。这之间的烂泥路，陈文来的路上深有体会，货还没运到纳库鲁，恐怕卡车都会经常大修。
运一车货，废掉一台卡车，这是常态。
几个国家，包括华夏，曾经开会谈出方案，由华夏为肯尼亚援建一条铁路，从内罗毕向西，与乌干达的铁路会合。
这条东线铁路，内罗毕至纳库鲁的窄轨改宽轨工程也已经于1992年改造完成，铁路继续向西就是新建，直接建宽轨，目前修到了巴克达村。
为非洲援建各种项目，这件事的意义是不需要讨论的，涉及到国家层面。
陈文身为小老百姓，他很懂得这里面的价值。
苏星程告诉准女婿一些很多人不知道的道理。
正所谓火车一响，黄金万两。
交通线的贯通，必然带来经济的起飞。
东非铁路线如果能够最终修通，对乌干达和肯尼亚，乃至卢旺达、布隆迪、大刚果等国家也将全面获益，换言之，非洲中部的这一坨穷国，都可以通过铁路线将货物从蒙巴萨出口。
从这个角度来看，华夏为非洲援建铁路，是授人以渔，从基础建设上帮助黑兄弟脱贫。
但，总有一些国家，他们不希望非洲穷国脱贫。
苏星程说：“非洲的穷国一旦脱贫了，某些列强就会感觉到很难再像以前那样轻松地控制这些穷国。”
陈文问：“这就是咱们工地经常停工的原因吗？”
苏星程笑道：“孺子可教。”
陈文知道一件天大的秘密，这是前世记忆金手指。坎帕拉到蒙巴萨这条铁路线，真正的宽轨全线通车时间将是2017年。
也就是说，从现在1993年算起，未来24
年这条铁路线别想顺利完成新建、改造、合拢和通车！
眼前这帮45+岁的工程师们，他们全退休了，下一代铁道工程师们才能够完成这条伟大的工程。